Como estoy sin oficio me puse a configurar skype con mi cámara USB. Algunos datos para empezar:
Distribución: Mandriva 2009
Kernel: 2.6.27.7-desktop-1mnb
Cámara USB: ID 046d:08da Logitech, Inc. QuickCam Messanger
(el lsusb muestra "Messanger" pero es Messenger, probablemente un typo)
Versión de Skype: skype-2.0.0.72-mdv
Versión de gpcam: gqcam-0.9.1-4
El problema
Desde hace tiempo he usado el programa gqcam para probar si la cámara USB funciona. Antes tenía que bajar y compilar los módulos apropiados (gspca) pero en Mandriva 2009, fueron incorporados en el árbol principal del kernel, así que no tengo que compilar nada ahora. Sin embargo, cuando iniciaba gqcam, solo salía un cuadro verde en vez de la imágen capturada por la cámara.
Intenté ver si funcionaba con amsn y si, funció correctamente (era mi mayor "preocupación"). Decidí entonces ponerme a investigar qué era lo que estaba pasando.
Después de algunas investigaciones en google, me di cuenta de que lo que podría estar pasando es que estas aplicaciones (gqcam y skype) estaban intentando utilizar la interfaz vieja de video del kernel (v4l1). Mandriva 2009 trae por omisión la v4l2, así que tenía que decirle a estas aplicaciones que buscaran primero las librerías v4l1.
La solución
Muy fácil, en la línea de comandos que invoca a la aplicación, hay que decirle primero que cargue la librería "vieja" antes que la nueva, eso se consigue así:
$ LD_PRELOAD=/usr/lib/libv4l/v4l1compat.so skype
o en el caso de gqcam
$ LD_PRELOAD=/usr/lib/libv4l/v4l1compat.so gqcam
y listo el pollo!!!!
Espero que esto sirva de algo.
Tuesday, December 30, 2008
Monday, December 22, 2008
Mandriva 2009 en Compaq NX6120
Llegó el momento de actualizar la distribución, ya no había mirrors disponibles y Mandriva le quitó el soporte a las 2007, así que bajé el DVD de la 2009 y me puse a instalar.
La laptop, la misma de los otros post's, una Compaq NX6120, Part Number EL170LA#ABM. El lspci muestra esto:
00:00.0 Host bridge: Intel Corporation Mobile 915GM/PM/GMS/910GML Express Processor to DRAM Controller (rev 03)
00:02.0 VGA compatible controller: Intel Corporation Mobile 915GM/GMS/910GML Express Graphics Controller (rev 03)
00:02.1 Display controller: Intel Corporation Mobile 915GM/GMS/910GML Express Graphics Controller (rev 03)
00:1c.0 PCI bridge: Intel Corporation 82801FB/FBM/FR/FW/FRW (ICH6 Family) PCI Express Port 1 (rev 03)
00:1d.0 USB Controller: Intel Corporation 82801FB/FBM/FR/FW/FRW (ICH6 Family) USB UHCI #1 (rev 03)
00:1d.1 USB Controller: Intel Corporation 82801FB/FBM/FR/FW/FRW (ICH6 Family) USB UHCI #2 (rev 03)
00:1d.2 USB Controller: Intel Corporation 82801FB/FBM/FR/FW/FRW (ICH6 Family) USB UHCI #3 (rev 03)
00:1d.3 USB Controller: Intel Corporation 82801FB/FBM/FR/FW/FRW (ICH6 Family) USB UHCI #4 (rev 03)
00:1d.7 USB Controller: Intel Corporation 82801FB/FBM/FR/FW/FRW (ICH6 Family) USB2 EHCI Controller (rev 03)
00:1e.0 PCI bridge: Intel Corporation 82801 Mobile PCI Bridge (rev d3)
00:1e.2 Multimedia audio controller: Intel Corporation 82801FB/FBM/FR/FW/FRW (ICH6 Family) AC'97 Audio Controller (rev 03)
00:1e.3 Modem: Intel Corporation 82801FB/FBM/FR/FW/FRW (ICH6 Family) AC'97 Modem Controller (rev 03)
00:1f.0 ISA bridge: Intel Corporation 82801FBM (ICH6M) LPC Interface Bridge (rev 03)
00:1f.1 IDE interface: Intel Corporation 82801FB/FBM/FR/FW/FRW (ICH6 Family) IDE Controller (rev 03)
02:04.0 Network controller: Intel Corporation PRO/Wireless 2200BG Network Connection (rev 05)
02:06.0 CardBus bridge: Texas Instruments PCIxx21/x515 Cardbus Controller
02:06.1 CardBus bridge: Texas Instruments PCIxx21/x515 Cardbus Controller
02:06.2 FireWire (IEEE 1394): Texas Instruments OHCI Compliant IEEE 1394 Host Controller
02:06.3 Mass storage controller: Texas Instruments PCIxx21 Integrated FlashMedia Controller
02:06.4 SD Host controller: Texas Instruments PCI6411/6421/6611/6621/7411/7421/7611/7621 Secure Digital Controller
02:06.5 Communication controller: Texas Instruments PCI6411/6421/6611/6621/7411/7421/7611/7621 Smart Card Controller
02:0e.0 Ethernet controller: Broadcom Corporation NetXtreme BCM5705M_2 Gigabit Ethernet (rev 03)
Hice una instalación full (previo respaldo) porque no confío en esos "upgrade's" y menos de un 2007 a un 2009.
La instalación transcurrió sin problemas, el wizard hizo un muy buén trabajo reconociento y configurando todos los dispositivos menos la tarjeta wireless que hay que bajar el firmware del sitio de intel o de donde yo siempre lo bajo, de PLF.
Como todo salió bién, solo voy a comentar algunas notas y creo importante destacar.
Suspensión e hibernación
Ahora para suspender la laptop uso el comando pm-suspend que funciona de caja. No tuve que hacerle nada, ni edición de archivos de configuración ni nada, funciona de caja.
El ACPI
Los log's del acpid no van al /var/log/messages, hay un cliente acpi para ver que está pasando, se llama acpi_listen. Fué lo que usé para verificar que los eventos acpi estaban sucediendo.
Suspensión automática de la laptop en batería baja
Este es el código que coloqué dentro del /etc/acpi/actions/lm_battery.sh
Nota: los "echo" son para debug porque aún tengo el script en prueba
ACPITOOL="/usr/bin/acpitool -b"
SUSPEND="/usr/sbin/pm-suspend"
# 5% or less, the laptop go to sleep
LOW_LIMIT=5
# Check if we are discharging battery
$ACPITOOL|grep discharging >/dev/null 2>&1
if [ $? -eq 0 ]
then
# Look for battery state
STATE=$($ACPITOOL| awk '{print $5}'|cut -d '%' -f 1|cut -d . -f 1)
echo "STATE: $STATE LOW_LIMIT: $LOW_LIMIT" >> /tmp/bateria
if [ $STATE -lt $LOW_LIMIT ]
then
# going to sleep
echo "STATE: $STATE LOW_LIMIT: $LOW_LIMIT" >> /tmp/bateria
$SUSPEND
fi
fi
Salida de TV
Gran decepción, ahora xorg usa el driver "intel" y no el "i810" para la tarjeta de video y con este driver, no funcionan las teclas de switching de monitor, así que tuve que usar la herramienta xrandr para hacer un "clone" del monitor LCD por la salida de TV. Es incómodo pero puedo ver las películas en el televisor.
Nuevo libata
A pesar de que la laptop tiene chipset IDE, el nuevo libata pone todo como scsi. Cosas del nuevo kernel.
GDM
Esto si está grave, el gdm tiene la mamá de los bug's, resulta que cuando le das la opción de apagrar o reiniciar la máquina, el gdm da un error de autenticación con el pam_tcb y no funciona el comando dado. Parece que es un bug conocido y quizás lo reparen. Tuve que instalar kdm muy a mi pesar.
Lector de tarjetas SD/MMC
Funciona de caja sin hacer lo del setpci que hacía antes en Mandriva 2007.
Modem
El instalador lo reconoce y te sugiere instalar el paquete slmodem. No lo instalé porque no uso el modem.
Puerto Firewire
No lo he probado, pero no tengo ninguna razón para pensar que no va a funcionar. Informaré cuando llegue de vacaciones.
En resúmen, las cosas funcionan bién con excepción del switching de monitor y el GDM. No es cosa de morirse pero si es incómodo.
La laptop, la misma de los otros post's, una Compaq NX6120, Part Number EL170LA#ABM. El lspci muestra esto:
00:00.0 Host bridge: Intel Corporation Mobile 915GM/PM/GMS/910GML Express Processor to DRAM Controller (rev 03)
00:02.0 VGA compatible controller: Intel Corporation Mobile 915GM/GMS/910GML Express Graphics Controller (rev 03)
00:02.1 Display controller: Intel Corporation Mobile 915GM/GMS/910GML Express Graphics Controller (rev 03)
00:1c.0 PCI bridge: Intel Corporation 82801FB/FBM/FR/FW/FRW (ICH6 Family) PCI Express Port 1 (rev 03)
00:1d.0 USB Controller: Intel Corporation 82801FB/FBM/FR/FW/FRW (ICH6 Family) USB UHCI #1 (rev 03)
00:1d.1 USB Controller: Intel Corporation 82801FB/FBM/FR/FW/FRW (ICH6 Family) USB UHCI #2 (rev 03)
00:1d.2 USB Controller: Intel Corporation 82801FB/FBM/FR/FW/FRW (ICH6 Family) USB UHCI #3 (rev 03)
00:1d.3 USB Controller: Intel Corporation 82801FB/FBM/FR/FW/FRW (ICH6 Family) USB UHCI #4 (rev 03)
00:1d.7 USB Controller: Intel Corporation 82801FB/FBM/FR/FW/FRW (ICH6 Family) USB2 EHCI Controller (rev 03)
00:1e.0 PCI bridge: Intel Corporation 82801 Mobile PCI Bridge (rev d3)
00:1e.2 Multimedia audio controller: Intel Corporation 82801FB/FBM/FR/FW/FRW (ICH6 Family) AC'97 Audio Controller (rev 03)
00:1e.3 Modem: Intel Corporation 82801FB/FBM/FR/FW/FRW (ICH6 Family) AC'97 Modem Controller (rev 03)
00:1f.0 ISA bridge: Intel Corporation 82801FBM (ICH6M) LPC Interface Bridge (rev 03)
00:1f.1 IDE interface: Intel Corporation 82801FB/FBM/FR/FW/FRW (ICH6 Family) IDE Controller (rev 03)
02:04.0 Network controller: Intel Corporation PRO/Wireless 2200BG Network Connection (rev 05)
02:06.0 CardBus bridge: Texas Instruments PCIxx21/x515 Cardbus Controller
02:06.1 CardBus bridge: Texas Instruments PCIxx21/x515 Cardbus Controller
02:06.2 FireWire (IEEE 1394): Texas Instruments OHCI Compliant IEEE 1394 Host Controller
02:06.3 Mass storage controller: Texas Instruments PCIxx21 Integrated FlashMedia Controller
02:06.4 SD Host controller: Texas Instruments PCI6411/6421/6611/6621/7411/7421/7611/7621 Secure Digital Controller
02:06.5 Communication controller: Texas Instruments PCI6411/6421/6611/6621/7411/7421/7611/7621 Smart Card Controller
02:0e.0 Ethernet controller: Broadcom Corporation NetXtreme BCM5705M_2 Gigabit Ethernet (rev 03)
Hice una instalación full (previo respaldo) porque no confío en esos "upgrade's" y menos de un 2007 a un 2009.
La instalación transcurrió sin problemas, el wizard hizo un muy buén trabajo reconociento y configurando todos los dispositivos menos la tarjeta wireless que hay que bajar el firmware del sitio de intel o de donde yo siempre lo bajo, de PLF.
Como todo salió bién, solo voy a comentar algunas notas y creo importante destacar.
Suspensión e hibernación
Ahora para suspender la laptop uso el comando pm-suspend que funciona de caja. No tuve que hacerle nada, ni edición de archivos de configuración ni nada, funciona de caja.
El ACPI
Los log's del acpid no van al /var/log/messages, hay un cliente acpi para ver que está pasando, se llama acpi_listen. Fué lo que usé para verificar que los eventos acpi estaban sucediendo.
Suspensión automática de la laptop en batería baja
Este es el código que coloqué dentro del /etc/acpi/actions/lm_battery.sh
Nota: los "echo" son para debug porque aún tengo el script en prueba
ACPITOOL="/usr/bin/acpitool -b"
SUSPEND="/usr/sbin/pm-suspend"
# 5% or less, the laptop go to sleep
LOW_LIMIT=5
# Check if we are discharging battery
$ACPITOOL|grep discharging >/dev/null 2>&1
if [ $? -eq 0 ]
then
# Look for battery state
STATE=$($ACPITOOL| awk '{print $5}'|cut -d '%' -f 1|cut -d . -f 1)
echo "STATE: $STATE LOW_LIMIT: $LOW_LIMIT" >> /tmp/bateria
if [ $STATE -lt $LOW_LIMIT ]
then
# going to sleep
echo "STATE: $STATE LOW_LIMIT: $LOW_LIMIT" >> /tmp/bateria
$SUSPEND
fi
fi
Salida de TV
Gran decepción, ahora xorg usa el driver "intel" y no el "i810" para la tarjeta de video y con este driver, no funcionan las teclas de switching de monitor, así que tuve que usar la herramienta xrandr para hacer un "clone" del monitor LCD por la salida de TV. Es incómodo pero puedo ver las películas en el televisor.
Nuevo libata
A pesar de que la laptop tiene chipset IDE, el nuevo libata pone todo como scsi. Cosas del nuevo kernel.
GDM
Esto si está grave, el gdm tiene la mamá de los bug's, resulta que cuando le das la opción de apagrar o reiniciar la máquina, el gdm da un error de autenticación con el pam_tcb y no funciona el comando dado. Parece que es un bug conocido y quizás lo reparen. Tuve que instalar kdm muy a mi pesar.
Lector de tarjetas SD/MMC
Funciona de caja sin hacer lo del setpci que hacía antes en Mandriva 2007.
Modem
El instalador lo reconoce y te sugiere instalar el paquete slmodem. No lo instalé porque no uso el modem.
Puerto Firewire
No lo he probado, pero no tengo ninguna razón para pensar que no va a funcionar. Informaré cuando llegue de vacaciones.
En resúmen, las cosas funcionan bién con excepción del switching de monitor y el GDM. No es cosa de morirse pero si es incómodo.
Friday, December 5, 2008
A dream come true
En la primavera de 2007 recibí uno de los mejores regalos que puede imaginar un aficionado a la aviación, un vuelo de bautizo. Un vuelo de bautizo consiste en que te pones al mando de un avión por media hora y experimentas la sensación de volar.
Yo ya había volado en anteriores ocasiones en mi Borinquen querida gracias un excelente amigo, Pedro Fernández, que me dió unos paseos en su Cessna 177 rg, pero el bautizo es diferente. Se monta contigo un instructor y te deja hacer casi todo (puesta en marcha del avión, taxeo, despegue, vuelo, aproximación y aterrizaje) siempre vigilando lo que haces pero dándote el mando a ti, de hecho, te sientas en el puesto del comandante de la aeronave.
Mi vuelo de bautizo fue en el aeródromo de Casarrubios del Monte (LEMT), a 40 km de Madrid. La emoción no fué normal, fué algo arrechísimo.
Resulta que en ese mismo aeródromo, dan clases y te enseñan a volar. El curso es para la obtención de la licencia de Piloto de Ultraligero Motorizado (ULM).
Qué es un ULM? la mayoría de las personas que escuchan el término se imaginan a un avión de juguete, de tubo y tela y
tienen razón... hasta cierto punto. Un ULM es un avión ligero, que no sobrepasa los 450 Kg de máximo peso a la hora del despegue (es la normativa vigente al momento de escribir esto). En cristiano, avioncitos pequeños donde solo caben hasta 2 personas.
Los ULM's han evolucionado mucho desde que eran "tubo y tela" hasta lo que son hoy en día, verdaderos aviones. Actualmente, los ULM's van por la tercera generación.
Aquí hay más información http://www.aepul.aero/faq
Cuando conocí de este curso estuve en una disyuntiva... por qué hacer este curso de piloto ULM y no hacer el de piloto privado? (PPL). La respuesta muy sencilla, no iba a ganarme la vida como piloto, solo quería volar los fines de semana, como hobbie, así que el curso de ULM era lo indicado, corto, "barato" y me permitiría volar un avión.
Obviamente quedé con el gusanito de hacer el curso pero estaba llegando a España y tenía que primero establecerme.
Pués bién, gracias al apoyo de mi novia tomé la desición y en verano de este año comencé mi curso. El temario es muy interesante, lo mínimo necesario para poder volar con seguridad. Incluye aerodinámica básica, conocimiento del avión, técnicas de vuelo, meteorología y reglamentación.
Las clases las tenía en el mismo aeródromo los domingo lo cual era muy emocionante porque se escuchaban los aviones pasar sobre la pista lo que hacía un mejor ambiente.
Desde el primer día puedes subirte al avión a volar, las primeras clases prácticas son de media hora ya que uno está más emocionado que otra cosa y poca atención presta a lo que dice el instructor. Cuando uno se "acostumbra" más a volar, entonces las clases prácticas son de una hora. Las teóricas duran 2 horas, así que todos los domingos tenía 2 horas de teoría y una de práctica.
Para ser sincero, no pensé que con una hora de práctica a la semana uno aprendiera a volar y la verdad es que, semana a semana vas notando como, poco a poco, vas mejorando tu técnica.
Volar no se compara con nada, creo que es de esas cosas que son hiper uff ultra wow que no se pueden describir, estar allá arriba es algo que hay que experimentarlo para saber qué es.
A pesar de eso y digo a pesar porque es suficientemente enerbante como para que se te pase el tiempo...... volando..... hay que recordar que estás en un período de aprendizaje y que debes poner atención a todo, debes acostumbrarte a fijarte en muchos instrumentos a la vez además de no dejar de ver hacia afuera ya que vuelas bajo reglas visuales.
La primera diferencia que encontré entre los ULM y las avionetas, es que en los ULM's tienes que "meter mucho pié" es decir, tienes que controlar mucho más el timón de dirección (se hace con los piés) ya que es un avión muy liviano, sobre todo a la hora de hacer los virajes y que estos sean coordinados.
Mi instrucción la realicé (y la sigo realizando a pesar de que ya tengo licencia) en un Tecnam P92 Echo. Parece un Cessna 152 pero más pequeño. Tiene los instrumentos básicos para poder realizar el vuelo visual.
A lo largo del curso, uno le va tomando más interés (si cabe) al estudio de los elementos relacionados con el vuelo y cada vez se exige más uno mismo en las horas de prácticas.
La semana tenía razón de ser solo porque el domingo iba a volar :) así que no me importaba levantarme temprano todos los domingos para ir al aeródromo.
Uno de los momentos más importantes para cualquier piloto es el momento de la "suelta", es el momento en donde el instructor se baja del avión y te deja a ti solo. Es un momento super emocionante y lleno de nervios.
Les cuento como fué mi suelta. Ya con el verano entrado, tenía cierta destreza en el manejo del P92, conocía los tramos del circuito, me desenvolvía relativamente bién con los demás tráficos, hacía aterrizajes relativamente buenos (seguros creo que es la palabra) y me desenvolvía más o menos bién con la radio.
Una tarde muy cálida de verano, después de hacer varias tomas, el instructor me dice que haga una toma y me salga por el medio de la pista. En condiciones normales eso significa que se acabó tu hora de práctica.
Cuando tomamos la calle de salida para el taxiway, el instructor me dice: "Yo me bajo aquí, sigue tu" Deos!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! pelas los ojos y aprietas el chiquinei!!!!! y sin que el instructor se de cuenta (siempre se da cuenta de la cara de cague que tiene uno) dices un tímido "ok".
Mientras el instructor fué a buscar el radio, yo fuí taxeando hasta la cabecera de la 08 tratando de no pensar mucho, digamos, estaba en shock aún.
El intructor me sacó de ese shock cuando me preguntó por la radio si lo escuchaba, le dije que 5 de 5 y me puse en el punto de espera de la 08.
Realicé mi chequeo de punto de espera tratando de no pensar mucho, solo siguiendo el chek list. Antes de preguntar por radio si había otros tráficos en base o final, traté de relajarme y decirme a mi mismo que eso lo he hecho muchas veces, que es solo una vez más.
Una vez que anuncié que entro en pista para un inmediato no hay mucho tiempo para pensar, simplemente te alineas, gases a fondo, descargas el morro, tratas de mantener al avión centrado, te fijas si el anemómetro está vivo y rotas a 100 km/h (si, estos ULM tienen graduado el anemómetro en km/h).
En el tramo de viento en cara tampoco no te da tiempo a pensar mucho, mantienes 120 km/h hasta 2500 ft, reducción de potencia y viras a viento cruzado. Ahora si hay tiempo para pensar en lo que estás haciendo, estás a 2500 ft para 2800 ft, tu solo, con térmicas por todos lados (verano y a las 3 p.m.) y el chiquinei apretado!!!!!
Ahí es donde me tranquilicé y me di cuenta que es lo mismo de siempre, poner atención y recordar lo que te dice el instructor.
Hice una toma y despegue y una toma final que salió horrorosa, tenía semanas haciendo tomas suaves y esta salió feísima, de paso algo de viento cruzado y termales... muchas termales, pero bueno, pude aterrizar y el avión se pudo volver a usar, lo que describe a un aterrizaje "perfecto" :)
De ahí en adelante, ya es otra etapa, ya sabes que puedes volar solo y eso es una grán satisfacción personal, te demuestra que si estás aprendiendo y que, quizás, algún día, puedas llegar a ser piloto.
El curso prosiguó y solo faltaba presentar el exámen teórico y el práctico. Ese día fue el 11 de Noviembre de 2008, día muy brumoso, frío y con poco viento, condiciones ideales a no ser por la bruma que justo estaba a los 2800 ft, altura de circuito para Casarrubios.
Tenía mucho tiempo que no presentaba un exámen, así que el sustico estaba ahí. Pensaba que podía aprobar pero uno nunca sabe... me preocupaba el teórico, del práctico solo me preocupaban los "8" sobre la pista, maniobra que consiste en hacer 8's horizontales sobre la pista del aeródromo sin perder ni ganar altura.
Entramos al exámen teórico y bueno, no fué tan traumático, es relajante ver preguntas que te sabes :) Al final, aprobamos todos los que íbamos al de ULM por lo que solo nos faltaba el práctico.
El examinador (funcionario de la Dirección General de Aviación Civil) nos hace un pequeño briefing describiéndonos el exámen. Este consistía en despegar, hacer un vuelo lento (con un punto de flaps) en el tramo de viento en cola, hacer una baja aproximación (pasada rasante sobre la pista), luego hacer unos 8's y por último, la toma final.
Los compañeros que había ido primero que yo nos habían dicho que la visibilidad era mala, que la bruma era espesa pero que se podía volar.
Eso no me asustó, más bién me dió más ánimos, parecíamos un escuadrón de pilotos de la segunda guerra describiendo la meteo del frente :)
Las salidas eran de dos en dos y al fin me tocó mi turno. Como no había presión por el tiempo, me dí mi postín para hacer el pre-vuelo y luego el checklist para el encendido del motor.
Una vez con el motor en marcha hice una prueba de radio y ahí comenzó la aventura.... "Casarrubios buenas tardes, el EZC para prueba de radio...." un silencio sepulcral...... coño, estará la radio prendida?, chequeo y si, todo bién..... de nuevo "Casarrubios buenas tardes, el EZC para prueba de radio...." nada..... coño, a ver si el otro me copia.... "ENB, el EZC, me copia?..." más silencio... coño!!!! esta verga se jodió!!!!! vuelvo a chequear.... radio prendida, frecuencia del aeródromo, volúmen...... mierda que pasa!!!! que raro, yo había escuchado a todo el mundo en la radio cuando estaba afuera.... le doy unos golpecitos a la radio (aveces hay que hacerlo) e intento de nuevo "Casarrubios buenas tardes, el EZC para prueba de radio...." "Cinco de cinco ZC" coño!!!!!! me escucharon!!! bién, ahora si puedo moverme. "Casarrubios, EZC rodando a punto de espera de la 08"
Imagínense el cague... la toche radio parece que no funcionaba bién y yo en exámen y con otro tráfico que de paso, no me respondió..... pero bueno, sigo hasta el punto de espera de la 08. Ya en le punto de espera hago my chequeo respectivo y pregunto si hay algún tráfico "Casarrubios, EZC, algún tráfico en base o final?" silencio..... coño!!!!! bueno, nadie responde y no veo al otro así que voy a entrar, "Sin tráfico notificado el EZC entra en 08 para inmediato"
Cuando quito el freno y vuelvo a mirar a ver si viene alguien... no joda!!!! el ENB en corta final!!!! la madre que lo parió!!!! la bruma espesa y los aviones blancos.... coño!!!! si me apuro un pelín, me aterrizan encima!!!!!
Con el cague respectivo notifico por radio "Casarrubios, el EZC con tráfico a la vista mantiene punto de espera de la 08!!!! " Ahí si dije, coño, no he escuchado a el otro notificar en ningún tramo y desde la "base" nadie me responde... este radio está jodido. Pensé en despegar y en vuelo cambiaría los audífonos a las clavijas del copiloto a ver si era eso...
Espero un poco para separación de tráficos y despego. Tenía que ascender a 2800 ft en viendo en cola y hacer un vuelo lento.... pero no se veían las referencias..... el silo de Navalcarnero no aparecía en viento cruzado... menos mal que el circuito me lo se de memoria. Para virar a viento en cola no veía la cementera.... al fin ya a 2800 ft veo lo que parece ser la cementera y notifico virando a viento en cola izquierda de la 08.
Ya establecido en viento en cola izquierda de la 08, cambio las clavijas reduzco velocidad y meto un punto de flaps... el vuelo va bién.... mi compañero está en los 8's, mientras no se le ocurra entrar al circuito por viento en cola mientras yo estoy ahí, no hay problema, sin embargo no escucho nada...... que cague....
Sigo el plan, saco al avión del vuelo lento y me dispongo a hacer mi aproximación.... sigo sin escuchar nada... pienso en volver a cambiar las clavijas pero cuando vuelva a estar en vuento en cola.
Bueno, hago la baja aproximación, la visibilidad sigue mala y sigo sin escuchar nada...... fue desesperante...
Ya en viento en cola vuelvo a cambiar las clavijas y escucho a otro tráfico pero lo escucho muy mal... nada, esta radio está mala......escucho de vez en cuando y mal.... Me concentro en mis 8's, notifico entrando al circuito por viento en cola, preparo mi aproximación y aterrizo. Esta vez salió mejor....
Ya cuando apago motor y me bajo del avión, voy donde el instructor y le pregunto si me escuchaba bién y me dice "Si, perfecto" entonces le pregunto si escuchó al NB y me dice en voz baja....."el no llevaba la radio prendida" no jodax!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! no jodax!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Ya muy sorprendido le pregunto que porqué tardó tanto en contestarme a la prueba de radio y me dice que estaba poniéndole gasolina a otro avión y no cargaba la radio cerca, pero que me escuchaba perfecto que no había problema...... uffffffffffffff pa matarlo!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Al final aprobé ambos exámenes y ahora estoy esperando que me llegue mi licencia. El próximo paso será sacarme la habilitación de radio.
Bueno, esa fué la historia de mi curso y mi exámen para la obtención de la licencia de piloto de ULM. Gracias por leer :)
Yo ya había volado en anteriores ocasiones en mi Borinquen querida gracias un excelente amigo, Pedro Fernández, que me dió unos paseos en su Cessna 177 rg, pero el bautizo es diferente. Se monta contigo un instructor y te deja hacer casi todo (puesta en marcha del avión, taxeo, despegue, vuelo, aproximación y aterrizaje) siempre vigilando lo que haces pero dándote el mando a ti, de hecho, te sientas en el puesto del comandante de la aeronave.
Mi vuelo de bautizo fue en el aeródromo de Casarrubios del Monte (LEMT), a 40 km de Madrid. La emoción no fué normal, fué algo arrechísimo.
Resulta que en ese mismo aeródromo, dan clases y te enseñan a volar. El curso es para la obtención de la licencia de Piloto de Ultraligero Motorizado (ULM).
Qué es un ULM? la mayoría de las personas que escuchan el término se imaginan a un avión de juguete, de tubo y tela y
tienen razón... hasta cierto punto. Un ULM es un avión ligero, que no sobrepasa los 450 Kg de máximo peso a la hora del despegue (es la normativa vigente al momento de escribir esto). En cristiano, avioncitos pequeños donde solo caben hasta 2 personas.Los ULM's han evolucionado mucho desde que eran "tubo y tela" hasta lo que son hoy en día, verdaderos aviones. Actualmente, los ULM's van por la tercera generación.
Aquí hay más información http://www.aepul.aero/faq
Cuando conocí de este curso estuve en una disyuntiva... por qué hacer este curso de piloto ULM y no hacer el de piloto privado? (PPL). La respuesta muy sencilla, no iba a ganarme la vida como piloto, solo quería volar los fines de semana, como hobbie, así que el curso de ULM era lo indicado, corto, "barato" y me permitiría volar un avión.
Obviamente quedé con el gusanito de hacer el curso pero estaba llegando a España y tenía que primero establecerme.
Pués bién, gracias al apoyo de mi novia tomé la desición y en verano de este año comencé mi curso. El temario es muy interesante, lo mínimo necesario para poder volar con seguridad. Incluye aerodinámica básica, conocimiento del avión, técnicas de vuelo, meteorología y reglamentación.
Las clases las tenía en el mismo aeródromo los domingo lo cual era muy emocionante porque se escuchaban los aviones pasar sobre la pista lo que hacía un mejor ambiente.Desde el primer día puedes subirte al avión a volar, las primeras clases prácticas son de media hora ya que uno está más emocionado que otra cosa y poca atención presta a lo que dice el instructor. Cuando uno se "acostumbra" más a volar, entonces las clases prácticas son de una hora. Las teóricas duran 2 horas, así que todos los domingos tenía 2 horas de teoría y una de práctica.
Para ser sincero, no pensé que con una hora de práctica a la semana uno aprendiera a volar y la verdad es que, semana a semana vas notando como, poco a poco, vas mejorando tu técnica.
Volar no se compara con nada, creo que es de esas cosas que son hiper uff ultra wow que no se pueden describir, estar allá arriba es algo que hay que experimentarlo para saber qué es.
A pesar de eso y digo a pesar porque es suficientemente enerbante como para que se te pase el tiempo...... volando..... hay que recordar que estás en un período de aprendizaje y que debes poner atención a todo, debes acostumbrarte a fijarte en muchos instrumentos a la vez además de no dejar de ver hacia afuera ya que vuelas bajo reglas visuales.
La primera diferencia que encontré entre los ULM y las avionetas, es que en los ULM's tienes que "meter mucho pié" es decir, tienes que controlar mucho más el timón de dirección (se hace con los piés) ya que es un avión muy liviano, sobre todo a la hora de hacer los virajes y que estos sean coordinados.
Mi instrucción la realicé (y la sigo realizando a pesar de que ya tengo licencia) en un Tecnam P92 Echo. Parece un Cessna 152 pero más pequeño. Tiene los instrumentos básicos para poder realizar el vuelo visual.
A lo largo del curso, uno le va tomando más interés (si cabe) al estudio de los elementos relacionados con el vuelo y cada vez se exige más uno mismo en las horas de prácticas.
La semana tenía razón de ser solo porque el domingo iba a volar :) así que no me importaba levantarme temprano todos los domingos para ir al aeródromo.
Uno de los momentos más importantes para cualquier piloto es el momento de la "suelta", es el momento en donde el instructor se baja del avión y te deja a ti solo. Es un momento super emocionante y lleno de nervios.
Les cuento como fué mi suelta. Ya con el verano entrado, tenía cierta destreza en el manejo del P92, conocía los tramos del circuito, me desenvolvía relativamente bién con los demás tráficos, hacía aterrizajes relativamente buenos (seguros creo que es la palabra) y me desenvolvía más o menos bién con la radio.
Una tarde muy cálida de verano, después de hacer varias tomas, el instructor me dice que haga una toma y me salga por el medio de la pista. En condiciones normales eso significa que se acabó tu hora de práctica.
Cuando tomamos la calle de salida para el taxiway, el instructor me dice: "Yo me bajo aquí, sigue tu" Deos!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! pelas los ojos y aprietas el chiquinei!!!!! y sin que el instructor se de cuenta (siempre se da cuenta de la cara de cague que tiene uno) dices un tímido "ok".
Mientras el instructor fué a buscar el radio, yo fuí taxeando hasta la cabecera de la 08 tratando de no pensar mucho, digamos, estaba en shock aún.
El intructor me sacó de ese shock cuando me preguntó por la radio si lo escuchaba, le dije que 5 de 5 y me puse en el punto de espera de la 08.
Realicé mi chequeo de punto de espera tratando de no pensar mucho, solo siguiendo el chek list. Antes de preguntar por radio si había otros tráficos en base o final, traté de relajarme y decirme a mi mismo que eso lo he hecho muchas veces, que es solo una vez más.
Una vez que anuncié que entro en pista para un inmediato no hay mucho tiempo para pensar, simplemente te alineas, gases a fondo, descargas el morro, tratas de mantener al avión centrado, te fijas si el anemómetro está vivo y rotas a 100 km/h (si, estos ULM tienen graduado el anemómetro en km/h).
En el tramo de viento en cara tampoco no te da tiempo a pensar mucho, mantienes 120 km/h hasta 2500 ft, reducción de potencia y viras a viento cruzado. Ahora si hay tiempo para pensar en lo que estás haciendo, estás a 2500 ft para 2800 ft, tu solo, con térmicas por todos lados (verano y a las 3 p.m.) y el chiquinei apretado!!!!!
Ahí es donde me tranquilicé y me di cuenta que es lo mismo de siempre, poner atención y recordar lo que te dice el instructor.
Hice una toma y despegue y una toma final que salió horrorosa, tenía semanas haciendo tomas suaves y esta salió feísima, de paso algo de viento cruzado y termales... muchas termales, pero bueno, pude aterrizar y el avión se pudo volver a usar, lo que describe a un aterrizaje "perfecto" :)
De ahí en adelante, ya es otra etapa, ya sabes que puedes volar solo y eso es una grán satisfacción personal, te demuestra que si estás aprendiendo y que, quizás, algún día, puedas llegar a ser piloto.
El curso prosiguó y solo faltaba presentar el exámen teórico y el práctico. Ese día fue el 11 de Noviembre de 2008, día muy brumoso, frío y con poco viento, condiciones ideales a no ser por la bruma que justo estaba a los 2800 ft, altura de circuito para Casarrubios.
Tenía mucho tiempo que no presentaba un exámen, así que el sustico estaba ahí. Pensaba que podía aprobar pero uno nunca sabe... me preocupaba el teórico, del práctico solo me preocupaban los "8" sobre la pista, maniobra que consiste en hacer 8's horizontales sobre la pista del aeródromo sin perder ni ganar altura.
Entramos al exámen teórico y bueno, no fué tan traumático, es relajante ver preguntas que te sabes :) Al final, aprobamos todos los que íbamos al de ULM por lo que solo nos faltaba el práctico.
El examinador (funcionario de la Dirección General de Aviación Civil) nos hace un pequeño briefing describiéndonos el exámen. Este consistía en despegar, hacer un vuelo lento (con un punto de flaps) en el tramo de viento en cola, hacer una baja aproximación (pasada rasante sobre la pista), luego hacer unos 8's y por último, la toma final.
Los compañeros que había ido primero que yo nos habían dicho que la visibilidad era mala, que la bruma era espesa pero que se podía volar.
Eso no me asustó, más bién me dió más ánimos, parecíamos un escuadrón de pilotos de la segunda guerra describiendo la meteo del frente :)
Las salidas eran de dos en dos y al fin me tocó mi turno. Como no había presión por el tiempo, me dí mi postín para hacer el pre-vuelo y luego el checklist para el encendido del motor.
Una vez con el motor en marcha hice una prueba de radio y ahí comenzó la aventura.... "Casarrubios buenas tardes, el EZC para prueba de radio...." un silencio sepulcral...... coño, estará la radio prendida?, chequeo y si, todo bién..... de nuevo "Casarrubios buenas tardes, el EZC para prueba de radio...." nada..... coño, a ver si el otro me copia.... "ENB, el EZC, me copia?..." más silencio... coño!!!! esta verga se jodió!!!!! vuelvo a chequear.... radio prendida, frecuencia del aeródromo, volúmen...... mierda que pasa!!!! que raro, yo había escuchado a todo el mundo en la radio cuando estaba afuera.... le doy unos golpecitos a la radio (aveces hay que hacerlo) e intento de nuevo "Casarrubios buenas tardes, el EZC para prueba de radio...." "Cinco de cinco ZC" coño!!!!!! me escucharon!!! bién, ahora si puedo moverme. "Casarrubios, EZC rodando a punto de espera de la 08"
Imagínense el cague... la toche radio parece que no funcionaba bién y yo en exámen y con otro tráfico que de paso, no me respondió..... pero bueno, sigo hasta el punto de espera de la 08. Ya en le punto de espera hago my chequeo respectivo y pregunto si hay algún tráfico "Casarrubios, EZC, algún tráfico en base o final?" silencio..... coño!!!!! bueno, nadie responde y no veo al otro así que voy a entrar, "Sin tráfico notificado el EZC entra en 08 para inmediato"
Cuando quito el freno y vuelvo a mirar a ver si viene alguien... no joda!!!! el ENB en corta final!!!! la madre que lo parió!!!! la bruma espesa y los aviones blancos.... coño!!!! si me apuro un pelín, me aterrizan encima!!!!!
Con el cague respectivo notifico por radio "Casarrubios, el EZC con tráfico a la vista mantiene punto de espera de la 08!!!! " Ahí si dije, coño, no he escuchado a el otro notificar en ningún tramo y desde la "base" nadie me responde... este radio está jodido. Pensé en despegar y en vuelo cambiaría los audífonos a las clavijas del copiloto a ver si era eso...
Espero un poco para separación de tráficos y despego. Tenía que ascender a 2800 ft en viendo en cola y hacer un vuelo lento.... pero no se veían las referencias..... el silo de Navalcarnero no aparecía en viento cruzado... menos mal que el circuito me lo se de memoria. Para virar a viento en cola no veía la cementera.... al fin ya a 2800 ft veo lo que parece ser la cementera y notifico virando a viento en cola izquierda de la 08.
Ya establecido en viento en cola izquierda de la 08, cambio las clavijas reduzco velocidad y meto un punto de flaps... el vuelo va bién.... mi compañero está en los 8's, mientras no se le ocurra entrar al circuito por viento en cola mientras yo estoy ahí, no hay problema, sin embargo no escucho nada...... que cague....
Sigo el plan, saco al avión del vuelo lento y me dispongo a hacer mi aproximación.... sigo sin escuchar nada... pienso en volver a cambiar las clavijas pero cuando vuelva a estar en vuento en cola.
Bueno, hago la baja aproximación, la visibilidad sigue mala y sigo sin escuchar nada...... fue desesperante...
Ya en viento en cola vuelvo a cambiar las clavijas y escucho a otro tráfico pero lo escucho muy mal... nada, esta radio está mala......escucho de vez en cuando y mal.... Me concentro en mis 8's, notifico entrando al circuito por viento en cola, preparo mi aproximación y aterrizo. Esta vez salió mejor....
Ya cuando apago motor y me bajo del avión, voy donde el instructor y le pregunto si me escuchaba bién y me dice "Si, perfecto" entonces le pregunto si escuchó al NB y me dice en voz baja....."el no llevaba la radio prendida" no jodax!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! no jodax!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Ya muy sorprendido le pregunto que porqué tardó tanto en contestarme a la prueba de radio y me dice que estaba poniéndole gasolina a otro avión y no cargaba la radio cerca, pero que me escuchaba perfecto que no había problema...... uffffffffffffff pa matarlo!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Al final aprobé ambos exámenes y ahora estoy esperando que me llegue mi licencia. El próximo paso será sacarme la habilitación de radio.
Bueno, esa fué la historia de mi curso y mi exámen para la obtención de la licencia de piloto de ULM. Gracias por leer :)
Saturday, September 27, 2008
Vacaciones en Gran Canaria - Septiembre de 2008
Después de dos años en España, no había visitado ninguna de sus playas, la razón principal es que son muy frías, sin embargo, me habían hablado de las Islas Canarias, me decían los que han ido que sus playas si eran calientes y que la temperatura promedio en las islas se parecía mucho a la de Venezuela.
Decidimos entonces (mi novia y yo), ir a las islas para ver que tal. Después de investigar un poco, decidimos ir a Gran Canaria, nos alojaríamos en el hotel IFA Faro en la playa de Maspalomas que según vimos en los foros, era una de las mejores de la isla.
Pasamos 6 días muy buenos desde el 15 hasta el 20 de septiembre.
Me quedé con una muy grata impresión de la isla, de su gente, realmente es un sitio para regresar, es impresionante como atienden el turista y lo buenas que están las instalaciones. Vi complejos turísticos impresionantes, incluso, los que tienen algunos añitos, están en condiciones muy muy buenas.
El día del viaje a Gran Canaria
nos levantamos temprano porque el avión salía a las 7 a.m. así que para no llegar tarde, apuramos las cosas... para nada, llegamos con una hora de anticipación a la cola de chequeo pero cuando llegamos al mostrador, faltaban 35 minutos para las 7 y el tipo nos dijo que habían cerrado el vuelo ya. Tamaña arrechera.
Nos dirigimos a atención al cliente y nos dijeron que nos meterían en lista de espera en el vuelo de las 8, así que bueno, a rezar.... Cuando fuimos al mostrador (después de hacer otra cola inmensa) nos dijeron que si, que si embarcaríamos a las 8 pero que teníamos que apurarnos.
La carrera que pegamos hasta la puerta (que estaba casi en San Sebastián de los Reyes) no fue normal pero valió la pena, nos montaron en un A321. El cambio nos vino bién porque el avión de las 7 era un MD-88 y no me gustan los MD's !!!!!
Ya una vez en el avión, todo normal, día despejado, soleado, aproximación visual y toma un poco rebotona porque el comandante entró con mucho motor a la pista, pero bueno... aterrizamos en una pieza :)
Las maletas tardaron muchísimo en salir pero como no estábamos apurados, no fue un trauma. Al salir del aeropuerto buscamos un taxi para que nos llevara al hotel.
Ahí comencé a disfrutar de mis vacaciones... el clima uffffff que clima, el calorcito playero... rico!!!! el calor al que estoy acostumbrado... luego ya en el taxi, bueno, genial, el taxista super amable, eso fue recomendándonos lugares para ir durante todo el camino, hasta un restaurante cerca del hotel donde nos sugirió que le dijéramos al dueño que íbamos de pate de él. Por cierto, bueno el restaurante, se llama La Escalerita y queda en el boulevard justo al lado del hotel.
Cuando llegamos al hotel, todo muy bién, muy bonito, muy iluminado, la habitación excelente, espaciosa, con mesa y tal, vista al mar, todo muy bién.
Como era de esperarse, salimos corriendo para la playa, era temprano (Canarias tiene una hora menos que la península).
La playa muy bién, limpia, la arena no es negra pero tampoco blanquita, hay rocas pero cerca del hotal, si te vás caminando hacia el Este unos 30 - 40 m ya no hay rocas y te puedes meter sin problemas. El agua un poco más fría que la de las playas venezolanas pero tampoco es un problema, una vez que te metes te aclimatas. El calor no es agobiante, es muy agradable el clima allá.
Obviamente.... mucho topless pero.... señoras mayores en un gran mayoría así que tampoco es la gran cosa, quizas es porque era lunes. Lo cierto es que la playa estaba full de personas mayores.
Después nos dimos cuenta de la situación, resulta que el hotel estaba literalmente full de alemanes, es increible la cantidad de turistas alemanes que van a la isla. Yo me sentía en Alemania, a excepción del personal del hotel, no escuchaba a nadie hablando español (no me incomoda, más turista me sentía ;) ).
Una de las cosas que más me llamó la atención es que todo el mundo (los lugareños que conocí) te hablaba inglés y alemán, así fuese chapuceado, pero al menos lo entendían. Los meseros, los del hotel, los vendedores ambulantes, los de los kiosquitos, todos. Que grato es conocer gente que sabe tratar bién a los turistas y que no tienen esa miopía mental de que "no, yo solo hablo castellano y el turista que se joda" (eso es lo que he visto en Madrid).
Vas por la calle y ves los anuncios en alemán y en inglés (aparte de español, claro), hasta los conductores de autobuses del transporte público machucan el alemnán y el inglés, al menos lo necesario para decirle al turista cual es su ruta y paradas y cuanto cuesta el pasaje. No me imagino a un conductor de la EMT hablando alemán jajajajajaja.
El Hotel
El hotel IFA Faro está en la playa Maspalomas, justo en primera línea de playa, sales del hotel por el lado de la piscina y ya estás en la playa. Esto queda al sur de la isla, mas o menos a 30 minutos desde el aeropuerto. Tiene todo lo que uno necesita, una habitación cómoda y espaciosa con buena vista a la playa, tiene una especie de balcón con dos tumbonas, tiene un tendedero pequeño en ese balcón para poner a secar las cosas (que buena idea!!!).
El baño también es amplio, muy limpio. Hay una caja fuerte por si quieres usarla, tiene un closet amplio también con gavetas y todo.
La habitación tenía un mini bar con su neverita lo que es muy cómodo.
Las instalaciones del hotel son muy bonitas, no es un hotel super moderno, pero está muy bién cuidado. La piscina está excelente, tiene muchísimas tumbonas y solo tienes que hablar con el encargado para reservar la tuya durante toda tu estancia en el hotel.
El hotel tiene dos zonas comerciales adyacentes, una de como buhoneros pero con locales donde te venden cosas de playa y tal, luego vienen los restaurantes playeros que están muy muy bién.
Hacia el lado contrario hay centro comerciales y lugares como para cenar, estos son un poco más sifrinos pero nada del otro mundo, super agradables para ir y estar un rato.
El hotel está muy bién comunicado ya que varias líneas de autobuses tienen parada muy cerca, con lo que puedes ir a otros lugares de la isla sin gastar mucho dinero.
Recomiendo el transporte público, es bueno, puntual y cómodo.
La playa
Bastante bién la playa de Maspalomas, hay zonas de piedra pero también hay zonas de arena fina muy agradable. Hay kioskitos para comprar cosas y te alquilan tumbonas con sombrillas.
La playa no tiene oleaje fuerte, así que es ideal para todo público. En la época que fuimos(15 de Septiembre), el agua no estaba tan fría (para mi que soy caribeño) podías meterte y la pasabas bién, siempre y cuando las nubes no tapasen el sol porque si no, la cosa se pone bastante fría. Imagino que en Agosto la cosa es más caliente.
En la playa hy como un mini centro comercial con muchos restaurantes y tienditas típicas de playa, incluso hasta unos pequeños abastos donde consigues de todo.
Otra atracción es el faro que hay en la playa (nunca había visto uno person to person). Lástima que no te dejan entrar.
A continuación del faro, en sentido oeste, hay un malecón enorme que pasa por los demás hoteles y la zona comercial. Todo muy bién cuidado, estos canarios si saben manejar la industria del turismo.
Paseos por la Isla
Como mencioné anteriormente, pasear por la isla es muy fácil utilizando el transporte público que es muy bueno. Son autobuses tipo expresos, con aire acondicionado, con lo que los viajes se te hacen muy planceteros.
En unos de los folletos turísitcos que estaban a disposición de los huéspedes del hotel, mencionaban como lugar a visitar, el museo de ciencias. Decía que había un F-5 (Freedomfighter) en el cual te podías montar en la cabina. Razón necesaria y suficiente para que fuéramos a visitarlo!!!
El museo está muy bién la verdad, como fuimos en día laboral, estaba prácticamente solo. Se parece al museo de los niños que hay en Caracas, Venezuela pero...... pero..... tiene un F-5!!!!! no es una maqueta o algo así, no!!!! es un F-5 real del Ejército del Aire (Fuerza Aérea Española) y te puedes montar en la cabina!!!!! uffff que puedo decir de esto, nunca había estado en la cabina de un caza y es una experiencia que hay que repetir!!!!
La instrumentación es completamente analógica (la de ese modelo) con lo que se hace más interesante estar ahí adentro. Puedes reconocer todos sus instrumentos y ver lo mismo que ve un piloto de combate :)
En el museo también está la sección de cabina de un MD-80 de Iberia. No me gusta los MD's pero bueno, me subí a ver como estaba.... lo es eprado, un avión con todos sus sistemas analógicos... por eso me gusta el A320 ;)
Existe también un simulador de Torre de Control pero está bastante inoperativo... es como ver Flight Simulator con Ultimate Traffic... nada del otro mundo, no tenían radar ni nada.
Después del museo (tiene muchas más cosas pero esas son las que me interesaron :) ) fuimos a un centro comercial que queda enfrente. Es pequeño, como Parque Aaragua pero con vista hacia el puerto y a la ciudad (Las Palmas, capital de la Isla) con lo que comer ahí es muy placentero.
Otro sitio muy recomendable para visitar es la cueva pintada. Es una cueva prehistórica que tiene pinturas rupestres pero muy curiosas porque son figuras geométricas.
La cueva está en el pueblo de Gáldar, como a 30 minutos en transporte público desde Las Palmas.
Además de visitar la cueva, te colocan una proyección en 3D de cómo fue la conquista de las Islas Canarias, que, curiosamente, fué por la época de la conquista de América.
Recomiendo ampliamente ir a la Cueva Pintada
Otro pase
o que no se puede descartar es ir a Mogán, un pueblito pesquero al sur de la isla donde hay un submarino pequeño en el cual puedes dar un paseo muy chévere.
El submarino es de color amarillo (que casualidad ;) ) y te lleva por un paseo subacuático donde puedes ver parte de la fauna marina de Mogán y hasta restos de naufragios.
Las casas de ese pueblito están pintadas de varios colores, parecen de la Colonia Tovar, solo que están dentro de una marina. Tiene una playa rocosa y de arena oscura. Al me
nos a mi no me dieron muchas ganas de bañarme ahí pero el paseo y las vistas que tiene el pueblito son suficientes como pasar un buen rato ahí.
Además del hotel de playa que hay en el pueblo, también se pueden alquilar algunas de esas casitas. La dueña de un restaurante me dijo que iban muchos noruegos para allá.
Vuelo de regreso
El día del vuelo de retorno a Madrid, llegamos tempranísimo al aeropuerto para que no no pasara lo de la ida, así que nos dió mucho tiempo para conocerlo y pasear por todas las terminales (excepto la D que es para los vuelos entre las islas del archipiélago).
Como esperábamos, el aeropuerto full de alemanes, mi novia contó 25 vuelos procedentes de Alemania que esperaban llegar al aeropuerto, impresionante para un aeropuerto de una isla pequeña.
El aeropuerto está bastante bién, obviamente es internacional y con una cantidad de tráfico importante para la población de la isla. Hay tienas de productos típicos de la isla lo que aprovechamos para comprar unas salas autóctonas que son divinas :)
El vuelo de regreso lo hicimos en un A340-300 de Iberia. Nunca me había montando en un avión tan grande y la verdad es que me gustó mucho. Este A340 se nota que no es para vuelos trasatlánticos (usan los -600 para eso), aunque espacioso, los monitores de TV cuelgan del techo en vez de tenerlos en cada respaldo de los asientos (los que hacen los trasatlánticos si los tienen) pero para un vuelo de dos horas y media, pues no es ningún inconveniente.
Llegamos a Madrid a eso de las 12 de la noche a la T4S por la 33R.
Madrid se ve muy bonita de noche, solo la había visto al amanecer.
En resúmen, excelente los vuelos, excelente la isla, excelente su gente.
Decidimos entonces (mi novia y yo), ir a las islas para ver que tal. Después de investigar un poco, decidimos ir a Gran Canaria, nos alojaríamos en el hotel IFA Faro en la playa de Maspalomas que según vimos en los foros, era una de las mejores de la isla.
Pasamos 6 días muy buenos desde el 15 hasta el 20 de septiembre.
Me quedé con una muy grata impresión de la isla, de su gente, realmente es un sitio para regresar, es impresionante como atienden el turista y lo buenas que están las instalaciones. Vi complejos turísticos impresionantes, incluso, los que tienen algunos añitos, están en condiciones muy muy buenas.
El día del viaje a Gran Canaria
nos levantamos temprano porque el avión salía a las 7 a.m. así que para no llegar tarde, apuramos las cosas... para nada, llegamos con una hora de anticipación a la cola de chequeo pero cuando llegamos al mostrador, faltaban 35 minutos para las 7 y el tipo nos dijo que habían cerrado el vuelo ya. Tamaña arrechera.Nos dirigimos a atención al cliente y nos dijeron que nos meterían en lista de espera en el vuelo de las 8, así que bueno, a rezar.... Cuando fuimos al mostrador (después de hacer otra cola inmensa) nos dijeron que si, que si embarcaríamos a las 8 pero que teníamos que apurarnos.
La carrera que pegamos hasta la puerta (que estaba casi en San Sebastián de los Reyes) no fue normal pero valió la pena, nos montaron en un A321. El cambio nos vino bién porque el avión de las 7 era un MD-88 y no me gustan los MD's !!!!!
Ya una vez en el avión, todo normal, día despejado, soleado, aproximación visual y toma un poco rebotona porque el comandante entró con mucho motor a la pista, pero bueno... aterrizamos en una pieza :)
Las maletas tardaron muchísimo en salir pero como no estábamos apurados, no fue un trauma. Al salir del aeropuerto buscamos un taxi para que nos llevara al hotel.
Ahí comencé a disfrutar de mis vacaciones... el clima uffffff que clima, el calorcito playero... rico!!!! el calor al que estoy acostumbrado... luego ya en el taxi, bueno, genial, el taxista super amable, eso fue recomendándonos lugares para ir durante todo el camino, hasta un restaurante cerca del hotel donde nos sugirió que le dijéramos al dueño que íbamos de pate de él. Por cierto, bueno el restaurante, se llama La Escalerita y queda en el boulevard justo al lado del hotel.
Cuando llegamos al hotel, todo muy bién, muy bonito, muy iluminado, la habitación excelente, espaciosa, con mesa y tal, vista al mar, todo muy bién.
Como era de esperarse, salimos corriendo para la playa, era temprano (Canarias tiene una hora menos que la península).
La playa muy bién, limpia, la arena no es negra pero tampoco blanquita, hay rocas pero cerca del hotal, si te vás caminando hacia el Este unos 30 - 40 m ya no hay rocas y te puedes meter sin problemas. El agua un poco más fría que la de las playas venezolanas pero tampoco es un problema, una vez que te metes te aclimatas. El calor no es agobiante, es muy agradable el clima allá.
Obviamente.... mucho topless pero.... señoras mayores en un gran mayoría así que tampoco es la gran cosa, quizas es porque era lunes. Lo cierto es que la playa estaba full de personas mayores.
Después nos dimos cuenta de la situación, resulta que el hotel estaba literalmente full de alemanes, es increible la cantidad de turistas alemanes que van a la isla. Yo me sentía en Alemania, a excepción del personal del hotel, no escuchaba a nadie hablando español (no me incomoda, más turista me sentía ;) ).
Una de las cosas que más me llamó la atención es que todo el mundo (los lugareños que conocí) te hablaba inglés y alemán, así fuese chapuceado, pero al menos lo entendían. Los meseros, los del hotel, los vendedores ambulantes, los de los kiosquitos, todos. Que grato es conocer gente que sabe tratar bién a los turistas y que no tienen esa miopía mental de que "no, yo solo hablo castellano y el turista que se joda" (eso es lo que he visto en Madrid).
Vas por la calle y ves los anuncios en alemán y en inglés (aparte de español, claro), hasta los conductores de autobuses del transporte público machucan el alemnán y el inglés, al menos lo necesario para decirle al turista cual es su ruta y paradas y cuanto cuesta el pasaje. No me imagino a un conductor de la EMT hablando alemán jajajajajaja.
El Hotel
El hotel IFA Faro está en la playa Maspalomas, justo en primera línea de playa, sales del hotel por el lado de la piscina y ya estás en la playa. Esto queda al sur de la isla, mas o menos a 30 minutos desde el aeropuerto. Tiene todo lo que uno necesita, una habitación cómoda y espaciosa con buena vista a la playa, tiene una especie de balcón con dos tumbonas, tiene un tendedero pequeño en ese balcón para poner a secar las cosas (que buena idea!!!).
El baño también es amplio, muy limpio. Hay una caja fuerte por si quieres usarla, tiene un closet amplio también con gavetas y todo.
La habitación tenía un mini bar con su neverita lo que es muy cómodo.
Las instalaciones del hotel son muy bonitas, no es un hotel super moderno, pero está muy bién cuidado. La piscina está excelente, tiene muchísimas tumbonas y solo tienes que hablar con el encargado para reservar la tuya durante toda tu estancia en el hotel.
El hotel tiene dos zonas comerciales adyacentes, una de como buhoneros pero con locales donde te venden cosas de playa y tal, luego vienen los restaurantes playeros que están muy muy bién.
Hacia el lado contrario hay centro comerciales y lugares como para cenar, estos son un poco más sifrinos pero nada del otro mundo, super agradables para ir y estar un rato.
El hotel está muy bién comunicado ya que varias líneas de autobuses tienen parada muy cerca, con lo que puedes ir a otros lugares de la isla sin gastar mucho dinero.
Recomiendo el transporte público, es bueno, puntual y cómodo.
La playa
Bastante bién la playa de Maspalomas, hay zonas de piedra pero también hay zonas de arena fina muy agradable. Hay kioskitos para comprar cosas y te alquilan tumbonas con sombrillas.
La playa no tiene oleaje fuerte, así que es ideal para todo público. En la época que fuimos(15 de Septiembre), el agua no estaba tan fría (para mi que soy caribeño) podías meterte y la pasabas bién, siempre y cuando las nubes no tapasen el sol porque si no, la cosa se pone bastante fría. Imagino que en Agosto la cosa es más caliente.
En la playa hy como un mini centro comercial con muchos restaurantes y tienditas típicas de playa, incluso hasta unos pequeños abastos donde consigues de todo.
Otra atracción es el faro que hay en la playa (nunca había visto uno person to person). Lástima que no te dejan entrar.
A continuación del faro, en sentido oeste, hay un malecón enorme que pasa por los demás hoteles y la zona comercial. Todo muy bién cuidado, estos canarios si saben manejar la industria del turismo.
Paseos por la Isla
Como mencioné anteriormente, pasear por la isla es muy fácil utilizando el transporte público que es muy bueno. Son autobuses tipo expresos, con aire acondicionado, con lo que los viajes se te hacen muy planceteros.
En unos de los folletos turísitcos que estaban a disposición de los huéspedes del hotel, mencionaban como lugar a visitar, el museo de ciencias. Decía que había un F-5 (Freedomfighter) en el cual te podías montar en la cabina. Razón necesaria y suficiente para que fuéramos a visitarlo!!!
El museo está muy bién la verdad, como fuimos en día laboral, estaba prácticamente solo. Se parece al museo de los niños que hay en Caracas, Venezuela pero...... pero..... tiene un F-5!!!!! no es una maqueta o algo así, no!!!! es un F-5 real del Ejército del Aire (Fuerza Aérea Española) y te puedes montar en la cabina!!!!! uffff que puedo decir de esto, nunca había estado en la cabina de un caza y es una experiencia que hay que repetir!!!!
La instrumentación es completamente analógica (la de ese modelo) con lo que se hace más interesante estar ahí adentro. Puedes reconocer todos sus instrumentos y ver lo mismo que ve un piloto de combate :)
En el museo también está la sección de cabina de un MD-80 de Iberia. No me gusta los MD's pero bueno, me subí a ver como estaba.... lo es eprado, un avión con todos sus sistemas analógicos... por eso me gusta el A320 ;)
Existe también un simulador de Torre de Control pero está bastante inoperativo... es como ver Flight Simulator con Ultimate Traffic... nada del otro mundo, no tenían radar ni nada.
Después del museo (tiene muchas más cosas pero esas son las que me interesaron :) ) fuimos a un centro comercial que queda enfrente. Es pequeño, como Parque Aaragua pero con vista hacia el puerto y a la ciudad (Las Palmas, capital de la Isla) con lo que comer ahí es muy placentero.
Otro sitio muy recomendable para visitar es la cueva pintada. Es una cueva prehistórica que tiene pinturas rupestres pero muy curiosas porque son figuras geométricas.
La cueva está en el pueblo de Gáldar, como a 30 minutos en transporte público desde Las Palmas.
Además de visitar la cueva, te colocan una proyección en 3D de cómo fue la conquista de las Islas Canarias, que, curiosamente, fué por la época de la conquista de América.
Recomiendo ampliamente ir a la Cueva Pintada
Otro pase
o que no se puede descartar es ir a Mogán, un pueblito pesquero al sur de la isla donde hay un submarino pequeño en el cual puedes dar un paseo muy chévere.El submarino es de color amarillo (que casualidad ;) ) y te lleva por un paseo subacuático donde puedes ver parte de la fauna marina de Mogán y hasta restos de naufragios.
Las casas de ese pueblito están pintadas de varios colores, parecen de la Colonia Tovar, solo que están dentro de una marina. Tiene una playa rocosa y de arena oscura. Al me
nos a mi no me dieron muchas ganas de bañarme ahí pero el paseo y las vistas que tiene el pueblito son suficientes como pasar un buen rato ahí.Además del hotel de playa que hay en el pueblo, también se pueden alquilar algunas de esas casitas. La dueña de un restaurante me dijo que iban muchos noruegos para allá.
Vuelo de regreso
El día del vuelo de retorno a Madrid, llegamos tempranísimo al aeropuerto para que no no pasara lo de la ida, así que nos dió mucho tiempo para conocerlo y pasear por todas las terminales (excepto la D que es para los vuelos entre las islas del archipiélago).
Como esperábamos, el aeropuerto full de alemanes, mi novia contó 25 vuelos procedentes de Alemania que esperaban llegar al aeropuerto, impresionante para un aeropuerto de una isla pequeña.
El aeropuerto está bastante bién, obviamente es internacional y con una cantidad de tráfico importante para la población de la isla. Hay tienas de productos típicos de la isla lo que aprovechamos para comprar unas salas autóctonas que son divinas :)El vuelo de regreso lo hicimos en un A340-300 de Iberia. Nunca me había montando en un avión tan grande y la verdad es que me gustó mucho. Este A340 se nota que no es para vuelos trasatlánticos (usan los -600 para eso), aunque espacioso, los monitores de TV cuelgan del techo en vez de tenerlos en cada respaldo de los asientos (los que hacen los trasatlánticos si los tienen) pero para un vuelo de dos horas y media, pues no es ningún inconveniente.
Llegamos a Madrid a eso de las 12 de la noche a la T4S por la 33R.
Madrid se ve muy bonita de noche, solo la había visto al amanecer.
En resúmen, excelente los vuelos, excelente la isla, excelente su gente.
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